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日系溃败非今始产品战略失策是罪魁祸首搭配

来源:  点击次数:2  时间:2020-05-21
日系溃败非今始 产品战略失策是罪魁祸首 与两国之间云波诡谲的政非法获取买卖中小学生公民个人信息案件。治形势相比,这几日唱衰日系车的声音显得是那么格调一致,甚至都听到要借爱国主义洪流,将日系车扫地出门的论调。当然,这里头多少掺和着愤青们的头脑发热。不过话说回来,近几年来,在中国这块热得发烫的新兴市场中,日本曾经引以为豪的汽车产品,的的确确没有交出本应比今日现实好得多的成绩单。 日系的溃败,绝非始自今日。两年来,日系车在华国产市场份额一直呈现下降趋势:由2010年的23.5%降至2011年的22.7%,再降至今年上半年22.3%。在德国人、美国人甚至韩国人的高歌猛进中,日本人似乎失去了本民族该有的野心与效率,什么样的联盟方式是最适合中档单体酒店的。众所周知取而代之的是保守、迟缓,抑或骄傲。 可以说,产品战略失策是日系车沦落的罪魁祸首。在丧失原有产品优势的同时,又未能在新的细分市场形成新的竞争优势。曾经是微型、小型车辆代表的日本产品,坐吃山空,不思进取。随着大众将搭载全新技术的新车大量引入中国,日系车在A及B级车两个传统优势领域同时被德系,甚至是韩系同级车所压制。 最具体的表现,是新车的研发与推出速度。当与大众、雪铁龙以及自主品牌频繁推出的眼花缭乱新车型相比,日系车还停留在雅阁、凯美瑞、CRV几个老主力品牌的时代。在各项新技术的加载上,日系车与德系的大刀阔斧相比,几乎没有任何吸引消费者的亮点。 最需要点出的,还有新能源汽车领域的固步自封,尤其是混合动力领域。对专利技术的过度保护,分享共赢意识的谈薄,让丰田等掌握混合动力技术优势的日系厂商并未在中国取得先机,已有的建设筑面积16368平方米,办理了规划许可证和土地使用证车型也因不贴近市场,没有显著优势可言——普锐斯、凯美瑞的定此外价过高,而高端出身的雷克萨斯品牌却走低端和低价,生生在中国新能源汽车的发展大潮中折载。
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